Изпитанието ще определи кой ще плати на 600 милиона долара споразумение в катастрофално Норфолк Южен дерайлиране

Норфолк Южен желае две други компании, които да оказват помощ за заплащане за сетълмента за клас на 600 милиона $, за което се съгласил поради пагубния си дерайлиране на влака 2023 година За да принудите притежателя на железопътния автомобил GATX и производителя на химикали оксивинили да споделят цената на селището, защото Норфол Юг има вяра, че тези компании са частично виновни за това, което се е случило в Източна Палестина, Охайо, на 3 февруари 2023 година съглашения. Този случай ще се отрази единствено на коя компания би трябвало да напише чековете, с цел да заплати за сетълмента на класовете.

Жителите към момента чакат да получат по -голямата част от парите от съглашението поради висящите обжалвания, макар че някои заплащания започнаха да излизат.

Асортимент от химикали се разля и се възпламени, откакто влакът се дерайлира в Източна Палестина. Три дни по -късно чиновниците взривиха пет резервоара, цялостни с винилхлорид, тъй като се опасяваха, че тези коли могат да избухнат, генерирайки солиден черен пушек, който се популяризира над града и принуди евакуациите.

Много поданици и до през днешния ден се тормозят от евентуалните последствия за здравето от тези химикали.

Дерайлирането беше най-лошата железопътна злополука, защото през 2013 година недопечен нефтен трен опустоши дребния канадски град Lac-Megantic и умъртви 47 души.

Norfolk Southern споделя, че фирмите споделят отговорността

Norfolk Southern към този момент са изгубили сходен правосъден развой предходната година, когато се опита да принуди Gatx и Oxyvinyls да оказват помощ за заплащане за разчистване на околната среда след дерайлирането, което коства на железопътната линия, основана в Атланта повече от 1 милиард $. Прави още веднъж сходни причини, с цел да се опитате да получите помощ за заплащането на уреждането на класовите дейности.

„ Norfolk Southern Alone е платил разноските, свързани с дерайлирането, макар необятните доказателства, че други страни споделят отговорността. railroads, doesn’t own most of the cars it hauls, and the railroad says everyone involved in shipping hazardous chemicals bears some responsibility for ensuring their safety under federal regulations.

Norfolk Southern argues GATX bears some responsibility for the derailment because it owned the railcar filled with plastic pellets that caused the derailment when its bearing overheated, caught fire and failed that night, sending 38 cars off the Rails.

Norfolk Southern също съобщи, че има вяра, че оксивинилите би трябвало да заплащат, защото железопътната линия споделя, че химическият производител е дал непоследователна и неточна информация за своя винилхлорид, преди чиновниците да решат да го освободят и изгорят.

Компаниите споделят, че Норфолк Юг е бил виновен за сигурността

и Gatx, и Oxyvinyls споделят, че би било неуместно да ги държите виновни за дерайлирането, когато Норфолк Южен оперира и инспектира влака и всички коли и са били виновни за доставката на товара.

Gatx съобщи, че дава отговор на всички съответни разпореждания за грижа за своите железопътни коли. Компанията съобщи, че даже в случай че колата е била развалена шест години по -рано, като стои паркирана посред наводненията от урагана Харви, железопътната линия трябваше да видя казуса и да го поправи, изпращайки GATX законопроекта за ремонтите.

Националният съвет за сигурност на превоза съобщи, че злополуката е породена от крах на превъзмогване, носещ, носещ, който се носи от Gatx Railcar. Сензорите на железопътната линия видяха лагера, който стартира да се нагрява в километрите преди дерайлирането, само че той не доближи сериозна температура и задейства тревога до малко преди дерайлирането. Това остави оскъдното време на екипажа да спре влака.

Norfolk Southern предложи интервенцията на вентилатор и изгаряне, с цел да се освободи винилхлоридът, основан частично на информация за химикала, която оксивинилите са разгласили авансово

But the NTSB confirmed in its investigation that was unnecessary because the tank cars were starting to cool off and the railroad failed to listen to the advice from OxyVinyls’ experts or share their opinions with the officials who made the decision.

“This trial is nothing more than Norfolk Southern’s continued attempt to shift the blame, attention, and financial responsibility for its train derailment, response, and vent and burn decision to Всеки различен с изключение на себе си “, съобщи основаната в Тексас компания. „ Оксивинилите не са предизвикали дерайлирането, неговите танкови коли не са нарушили и не са взели решение да изпускат и изгорят VCM (винилхлорид мономер) коли. “

Очаква се тестването да продължи две до три седмици.